La 844 recorrió los tramos de Temuco – San Rosendo y Temuco – Osorno con trenes de carga, y Temuco- Concepción/ Temuco – Osorno con trenes de pasajeros.
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La 844 recorrió los tramos de Temuco – San Rosendo y Temuco – Osorno con trenes de carga, y Temuco- Concepción/ Temuco – Osorno con trenes de pasajeros.
Junto a una pequeña flota de locomotoras, la 841 fue reparada después del término del uso regular de la tracción a vapor para ser usada en caso de ser necesario. En esa oportunidad se tomó la decisión de pintarla verde con líneas doradas. A partir de ese día se le conoció como la “Montaña Verde”.
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Junto a una pequeña flota de locomotoras, la 841 fue reparada después del término del uso regular de la tracción a vapor para ser usada en caso de ser necesario. En esa oportunidad se tomó la decisión de pintarla verde con líneas doradas. A partir de ese día se le conoció como la “Montaña Verde”.
Esta excelente locomotora perteneció siempre al depósito ferroviario de Temuco. La Montaña 820 recorrió los tramos Temuco – Osorno con trenes de pasajeros y Temuco – San Rosendo con trenes de carga. Esta locomotora fue reparada en los Talleres del Museo Ferroviario el año 2004 y se encuentra operativa para realizar el viaje del Tren
Locomotora 820 / Monumento Histórico Read More »
Esta excelente locomotora perteneció siempre al depósito ferroviario de Temuco. La Montaña 820 recorrió los tramos Temuco – Osorno con trenes de pasajeros y Temuco – San Rosendo con trenes de carga. Esta locomotora fue reparada en los Talleres del Museo Ferroviario el año 2004 y se encuentra operativa para realizar el viaje del Tren
Originalmente fue asignada al tramo Santiago – Talca, luego perteneció al depósito ferroviario de Concepción, cubriendo de preferencia al tramo Concepción – Temuco. A fines de los años sesenta fue asignada a San Rosendo, llegando a Temuco a fines de su vida útil.
Originalmente fue asignada al tramo Santiago – Talca, luego perteneció al depósito ferroviario de Concepción, cubriendo de preferencia al tramo Concepción – Temuco. A fines de los años sesenta fue asignada a San Rosendo, llegando a Temuco a fines de su vida útil.
Aunque era lenta, tenía gran fuerza; ideal para terrenos montañosos. La 729 ya pertenecía en 1946 a la Segunda Zona (Santiago a Talca), pero fue en Temuco donde operó sus últimos días hasta que fue guardada en Casa de Máquinas.
Aunque era lenta, tenía gran fuerza; ideal para terrenos montañosos. La 729 ya pertenecía en 1946 a la Segunda Zona (Santiago a Talca), pero fue en Temuco donde operó sus últimos días hasta que fue guardada en Casa de Máquinas.
Fabricadas en Estados Unidos, se exportaron a Japón, país al cual las compró Ferrocarriles del Estado. Fueron las primeras unidades grandes de ferrocarriles, con una disposición de ruedas 2-8-2, alcanzando 70 km/hr.
Fabricadas en Estados Unidos, se exportaron a Japón, país al cual las compró Ferrocarriles del Estado. Fueron las primeras unidades grandes de ferrocarriles, con una disposición de ruedas 2-8-2, alcanzando 70 km/hr.
La 576 es una unidad histórica, porque con su último recorrido que operaba trayectos regulares, finalizó la era del ferrocarril a vapor en Chile.
La 576 es una unidad histórica, porque con su último recorrido que operaba trayectos regulares, finalizó la era del ferrocarril a vapor en Chile.
La 532 fue una de las 40 locomotoras tipo 57 que alcanzó a ser producida por su fábrica original: la North British de Escocia. Luego se fabricaron en otros países respetando los planos originales.
La 532 fue una de las 40 locomotoras tipo 57 que alcanzó a ser producida por su fábrica original: la North British de Escocia. Luego se fabricaron en otros países respetando los planos originales.
Esta locomotora es la única fabricada en Chile de todo el Museo. Terminó su vida activa asignada a Victoria, donde prestó servicios en distintos ramales de la zona, incluido el de Lonquimay.
Esta locomotora es la única fabricada en Chile de todo el Museo. Terminó su vida activa asignada a Victoria, donde prestó servicios en distintos ramales de la zona, incluido el de Lonquimay.
Es la única locomotora en su tipo dentro del Museo Ferroviario y a la vez, la más antigua. Fue conocida como “La Choca” y funcionó como tren obrero en Temuco y locomotora de maniobras.
Es la única locomotora en su tipo dentro del Museo Ferroviario y a la vez, la más antigua. Fue conocida como “La Choca” y funcionó como tren obrero en Temuco y locomotora de maniobras.
